设计是用于家充的，就是在夜间休息时充电，白天上班前足可充满，所以给3.5KW(16A 220V)的交流充电功率也够用了。
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用快充转交充的转接设备无助于提升充电功率，更何况此类转接器体积大，重量大，转换损耗大，怕高温，怕雨淋，几千块露天存放还怕偷，实用价值极低。
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车上未提供快充接口，但实际也有现成的快充电路——动能回收就用的是快充，用“混动(运动)—充电”模式，最快时可在半个钟头内充到80%(显示续航50~51公里)。
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市面有利用内部快充电路的转接器，主要由两部分组成，一是动能回收转接线(必须预先妥当安装于前机盖里面)，二是快充转接头(快充时先插入车上快充口，充电头再插入该转接头)。该套装设备两个问题: 一是成本高(大约三四千块，在整车生命周期里 能否通过油电差价赚回来是有疑问的)；二是改装过程和结果可能导致车厂的X年质保失效。
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买这个车，有家充就用家充，没家充就用保电和行驶充，用车成本差别和用车体验差别都不太大，几可忽略。