华为店若只有一个赛力斯，那迟早是撑不住的，车型单一了，估计以后带有Hi的车子都可以进华为店，三到五个车子可以选择才有竞争性

你想多了，不公布销量，因为观望的人多。

他也只是自己的观念，各有各的看法

纸上谈兵一下
现在买车认知，整车制造这块，工厂、产能，设计都基本是赛力斯的。华为介入的是销售渠道、电机（电控），后续可能还有车机和交互逻辑的优化。界面是非常清楚了。更关心的是整车质量和后续的持续优化、售后。到位，这个车基本就没有什么遗憾。
再说说产能，4000多的交付，从华为定的明年30万的目标目标来看，或者从赛力斯年产10-15万的宣传，或从之前公布的订单来说，都是合理的。我个人也想了很多次，感觉6月实现2000台（上险）这个小目标，就很满意了。
但是真的能交付4000，这个生产能力体现的肯定是赛力斯品牌自身的扎实，肯定苍蝇搓手，坐4望1了。

再打个比方，赛力斯好比是荣耀，大家觉得它是华为，买它的人是华为的客户。而搭载华为技术的其他品牌车型，不在华为店里卖，就像是三星买了华为的处理器，买的人还是三星的客户。

对于其他厂商的竞争，我的观点是搭载华为技术的车型和品牌，销售渠道在自己品牌4S店或自有渠道的是一种（例如极狐）；加入华为智选汽车，在华为渠道销售的是一种（赛力斯）。两者是有本质差别的，赛力斯在售的车型只有华为智选版，宣传口径和官网全部以华为版为主（唯一）包括销售渠道，除了自己的交付中心之外，没有拉通其他渠道商，都是华为的渠道在卖。属于深度捆绑华为，对于赛力斯来说，借助华为的品牌，直接逆袭提升销量，但是也失去了品牌自我（小康），赛力斯等于华为，是这个模式在做。而对于华为来说，赛力斯这种合作模式，大厂（北汽，广汽，长安）都不会做到这个程度，华为是要把车放在体验店养经销商，赛力斯相当于把他们经销商该赚的利润让给了华为的经销商。而其他大厂不会让华为成为唯一的销售渠道，这样华为门店作为卖车的新手，如果和传统4S店做竞争，没有竞争力，就赚不到钱，违背了华为目前的目标。现有的华为门店都是基于之前销售手机建的，面积优先，真正能进车的或者扩建之后能进车的并不多，每个店可以摆2-3台就不错了。如果销售品牌过多，不论是销售难度，还是成本都太高了。我觉得赛力斯只要不打谱自立山头，短期内将是华为最重要的合作品牌，后面进到大部分华为店的都会是赛力斯

华为深度合作，如果只是特斯拉的品控要求，各位手里的订单可能已经交付了，只能说这么多，34万的车降到了25万，一天还有200的补贴车，厂真不怕亏到天际？