结合个人的用车情况

理想那种增程式汽车，就是高速用车要比城市用车更费油。因为它必须要发动机带动发电机发电来驱动电机，再驱动汽车行驶。它永远要电机来驱动汽车。但是它如果用上本田的热效率高的发动机，它的表现会好一点，所以理想比较眼馋大厂的热效率高的发动机，它自己只能退而求其次用东安的三缸发动机。

能量守恒不可能的，省油的方法只是把无效的做工能量，或者下坡这种再生能量给回收起来。你不可能一箱油能一直用用用。。。

高速上所谓的发动机耗油给电池充电，那个更耗费能量。因为高速巡航时，只有发动机此时单独作用，耗能最少，本田immd有个发动机直驱的功能，就是为了避免高速巡航时发动机先发电，电能再驱动电机行驶的工况。因为能量转换本身有损耗，而且电机高速运转来支持汽车高速巡航的工况，耗电能非常大，不划算，反而发动机在高转速下，耗油比较经济。你看所有的纯电车，都是高速100往上巡航跑，续航都要缩减许多的，基本上打个7折吧。当然插电crv在高速行驶时，也不是一直不用电，基本上加速时都会用到电来驱动电机，此时的电是电池剩余的和发动机发的电的一起。其实插混省油的原理和纯电车能量回收一样，因为有电池这个容器，所有不应该浪费的能量都可以回收到电池里储存。这才是省油的秘籍。不应该浪费的能量，比如刹车，或者下坡。

强制充电模式没什么意思吧，就是耗油把化学能转为电能，而且好像只能充到6格。这个车要么就按hv一下，同时用电和油。要么就用纯电，等电用到两格了，发动机自动启动使用。你想让车能量用的经济，就eco。不在乎能量想开着猛的就开sport。长按hv开启充电模式我觉得没啥用，我就基本上开始的时候研究用了一下。倒是那个方向盘上控制能量回收的拨片，我开的时候经常用，媳妇不会用。这个拨片好像只有在sport模式时，是手动控制后不会复位的。其它模式时，过一会就自动复位了。你们都可以试试。

从实际使用来看，HV强制充电模式在高速使用最佳。发动机消耗的油转为动能，动能转电能储存下来，增加了EV续航，基本能量守恒。
建议：高速行驶HV正常模式，如高速遇到长下坡，可以使用HV强充电模式。

我们非插电混动车型车辆在驾驶时也同时在给车辆充电的，不会因为这个HV充电模式导致特别耗电，百公里综合油耗1.3L不是吹的。