4680节约一半电池成本。如果用到3上面，那不是只有四万左右电池成本了？那么3大概率降价到20万左右？b级车市场还有活路吗？按马斯克的尿性，明年应该4680装车，说是一年提高电池产量100倍，那么在2023——2024年，3岂不是要大降价了
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Model 3
23.19-33.59万
获取底价
笑死，今天绿牌保有量终于从去年的1.75%提升到了2.1%，加油再过50年就是电车的天下了
所以，终于渗透到了2%
建议你去看另一个数据，今年新能源汽车的渗透率，或许你就会笑自己大意了
研发成本也是成本 也要摊进去的好不
补贴退坡和原材上涨基本抵消了电池成本下降带来的降价空间。再加上4680明年产能估计只能满足德国超级工厂。国内预估明年入门车型还是使用宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂电池，入门高配或高端车型可能使用4680电池。等4680电池产能扩大了才能满足年销售50w+的入门车型需求。
大概率4680只能用在高配车上
产能不够才会，不然成本低何乐不为？
4680与标续无关
那只是现在，将来特斯拉自产的这款4680肯定成本降低，哪有不走低成本的商家，而且，过一两年肯定还有新的电池方案
理论上是这样，但是以目前特斯拉在国内的待遇，很大可能性不会把4680电池应用到国内。把最先进的技术拿进来，之后国内出现一堆模仿的电池，利用完了过河拆桥，再来点什么刹车失灵、电池爆炸等新闻。马斯克也不傻
在国外就买不来了？不能模仿了？
总之我感觉马斯克明显留了一手，在国内只生产基础车型model y和3，核心科技model s和x不在国内产，最新型电池4680也不在国内生产，就是防止技术被国内偷过来。不过他做的也没错，换成我，我也会这么做。
不用说，马斯克曾经说过新车主要感谢老车主的奉献，特斯拉的目标是让世界上每个人都能开上特斯拉，实现共同富裕，不管从之前特斯拉的降价策略，还是看德国即将装车发布的新一代毛豆y，4680电池，他们都是制造工艺在提升的同时，反而成本却不断的下降，说白了特斯拉目前的毛利率高达28%左右，已经高过传统汽车很多，再加上成本控制做的不错，未来继续降价的是大概率事件。