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混动本田不行老出问题，你看看雅阁混动，销售都不愿意卖
现在美国的MDX也没有混动了。本田讴歌现有的混动：3.5混动和2.0混动都不适合RDX
那为啥不把crv那套混动加点料放rdx上呢
因为没有介于之间的2.4L的混动，1.5T混动和2.0T混动也不现实。插混也是，都太贵了，不如直接纯电了。
还是为了省钱。 MDX那套是为了品牌定位。造价不低的。只是单纯的拉高品牌。 CDX那套本田也在用了成本低了。 就是讴歌反应太慢了。不靠这个盈利只是提高品牌价值。说白就是傻。轴。有钱也不赚。2.0的混动电机搞大 电池大了就是增程式电动车啊。 动力就强了。现在国产的不都是这么做的。 其实日系品牌慢是以前他们主控这个市场。按他们的规划了。 但是中国这个市场太大了。电动车一出占有了太多市场。逼的他们进步。但是国产的好多都跳过了内燃机直接搞电机了。谁有钱谁说了算。消费引导潮流
油改电终究是有缺陷的，日系在电动领域真的落后太多，索性就不弄了
个人看法：RDX两大卖点SH-AWD和全球首款横置10AT变速箱，抛开超级四驱不说，如果是混动必然会用E-CVT，这样的讴歌就不高端了。
我可能表达的不是很清楚，雷克萨斯研发CVT并没有投入心思，所以变成E-CVT不肉疼，RDX研发10AT投入了大量的成本和心血，这是很自豪的地方，变成混动的话研发10AT还有什么意义？这个世界一定是有自己坚持的东西，哪怕没人认可，这也是我喜欢讴歌的一点，乱世之中默默砥砺前行。
所以买雷克萨斯必须上300H，E-cvt和cvt完全是两个概念，但是300H溢价太高，最终选了RDX
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综述
参配
团购
问答
35.70-44.50万
33.38-46.98万
35.27-45.27万
28.78-34.69万
39.96-48.69万
22.48-32.98万
混动本田不行老出问题，你看看雅阁混动，销售都不愿意卖
现在美国的MDX也没有混动了。本田讴歌现有的混动：3.5混动和2.0混动都不适合RDX
那为啥不把crv那套混动加点料放rdx上呢
因为没有介于之间的2.4L的混动，1.5T混动和2.0T混动也不现实。插混也是，都太贵了，不如直接纯电了。
还是为了省钱。 MDX那套是为了品牌定位。造价不低的。只是单纯的拉高品牌。 CDX那套本田也在用了成本低了。 就是讴歌反应太慢了。不靠这个盈利只是提高品牌价值。说白就是傻。轴。有钱也不赚。2.0的混动电机搞大 电池大了就是增程式电动车啊。 动力就强了。现在国产的不都是这么做的。 其实日系品牌慢是以前他们主控这个市场。按他们的规划了。 但是中国这个市场太大了。电动车一出占有了太多市场。逼的他们进步。但是国产的好多都跳过了内燃机直接搞电机了。谁有钱谁说了算。消费引导潮流
油改电终究是有缺陷的，日系在电动领域真的落后太多，索性就不弄了
个人看法：RDX两大卖点SH-AWD和全球首款横置10AT变速箱，抛开超级四驱不说，如果是混动必然会用E-CVT，这样的讴歌就不高端了。
我可能表达的不是很清楚，雷克萨斯研发CVT并没有投入心思，所以变成E-CVT不肉疼，RDX研发10AT投入了大量的成本和心血，这是很自豪的地方，变成混动的话研发10AT还有什么意义？这个世界一定是有自己坚持的东西，哪怕没人认可，这也是我喜欢讴歌的一点，乱世之中默默砥砺前行。
所以买雷克萨斯必须上300H，E-cvt和cvt完全是两个概念
，但是300H溢价太高，最终选了RDX