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工程师更想加大。这不是心有余而力不足吗？加大电池的话，那价格估计也要涨。
电池风险也增加
增加电池那不去考虑蔚来es
想什么呢 近3顿的中大suv 就算100度电 也续航不多少。。蹭程几乎是唯一的选择。。[灵光一闪]
这个容量满足绝大部分人市区用车的需求，长途用车需求再增大一倍也不够
这个只能看以后的纯电研究了，技术突破，电池体积小了才可以，毕竟理想电池盒布局就那么大
这是不可能的，加大电池会改变布局
我周围朋友开理想one的基本都当纯电车开，充电一天一充，为什么不出一个纯电版
纯电版结构要改变，而且价格会涨不少，对比ES8性价比没那么高了
难，本来底盘油箱以及排气管就会占用底盘空间，后悬架E型多连杆的纵壁也会侵占空间，估计底盘没更多空间放电池，除非用能量密度更高的锂电池。
看来大家对理想one还是有很多宝贵的建议的，应该是在同样电池包空间的情况下增加能量密度提高续航里程，第二就是改善三缸发动机由三缸改为四缸，如果这个也可以列为备选更好，毕竟增程器只起发电作用，这样的改动对传动结构没有什么影响，
安全才是第一位
--
综述
参配
团购
问答
30.18-37.98万
32.18-39.98万
42.98-45.98万
22.39-33.99万
33.80-39.60万
33.48-38.06万
工程师更想加大。这不是心有余而力不足吗？加大电池的话，那价格估计也要涨。
电池风险也增加
增加电池那不去考虑蔚来es
想什么呢 近3顿的中大suv 就算100度电 也续航不多少。。蹭程几乎是唯一的选择。。[灵光一闪]
这个容量满足绝大部分人市区用车的需求，长途用车需求再增大一倍也不够
这个只能看以后的纯电研究了，技术突破，电池体积小了才可以，毕竟理想电池盒布局就那么大
这是不可能的，加大电池会改变布局
我周围朋友开理想one的基本都当纯电车开，充电一天一充，为什么不出一个纯电版
纯电版结构要改变，而且价格会涨不少，对比ES8性价比没那么高了
难，本来底盘油箱以及排气管就会占用底盘空间，后悬架E型多连杆的纵壁也会侵占空间，估计底盘没更多空间放电池，除非用能量密度更高的锂电池。
看来大家对理想one还是有很多宝贵的建议的，应该是在同样电池包空间的情况下增加能量密度提高续航里程，第二就是改善三缸发动机由三缸改为四缸，如果这个也可以列为备选更好，毕竟增程器只起发电作用，这样的改动对传动结构没有什么影响，
安全才是第一位