各位车主朋友，我准备入手，但现在纠结两个问题，一是出游几天，没电了但又没地儿充电，当需要四驱脱困，后轮没电只有前驱咋办？二是8年质保过后，换电池10万左右的支出，这几年剩下的油钱远远不够，不是得不偿失吗？请各位大神解答一下，拜托拜托！另外，下半年会不会升级为快充呢？
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沃尔沃XC60新能源
52.39-60.39万
获取底价
能充电就充一下，不能充电也可以当纯油车开。当表显电量为0的时候，实际上系统还保存有一部分电量用于急加速和四驱，所以第一个问题不用担心。
第二个问题，我也有顾虑，我的想法是前8年尽量用电池吧，能把电池损耗到70%以下，争取在8年内免费换个电池，如果换不了，那说明8年后电池还在70%以上，那就随便当油车开了，电池也还能凑合用呀。另外海鲜市场已经能查到商家出售T8的动力电池了，以后也可以不用在4s店换，应该会便宜很多。
我也是这么打算。一年半开了四万多公里了，因为有充电条件，每天充两次
四驱模式 哪怕馈电了也不影响动力输出
t8平时也不需要刻意充电 车辆会保电 发动机可以充电 只需要根据实际情况选择保电 自动 充电三种模式
买就对了，不用想太多，标定工程师会想到你可能遇到的可能的工况，另外T8的四驱脱困就当它没有就好，不作啥事都没有，电四驱的后轮脱困就不是设计给你越野的，电池平时省着点用，不要把它当纯电动这样天天开，电瓶寿命应该可以用很久，我现在基本一周一冲，一年不到60次循环，做到10年寿命问题不大
①有油就有四驱。电量为0时，选择四驱模式，发动机在直驱前轮时，还可以驱动发电机发电直供后轮(不经过电池)；如果发电量超过需求(松油门、踩刹车、下坡等)，多余部分才存入电池。
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②八年或十二万公里过后，如果电芯电驱系统故障，只能自费维修。至于“10万换电池”的说法，建立在未来八年的制造成本维持在当前水平不变的假设基础上，不足以采信。
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③关于T8在整车全生命周期里，相对于B5来说，节省的油钱能否覆盖购置成本的增加，可以明确的告诉你: 不能！除非能跑30万公里以上——按百公里节省2升油计算，30万公里节省6000升，按当前油价仅能折出4.5万元。而4.5万左右，正是2023款T8和B5同配置的差价。但若换一个角度看，T8免附加费，实际落地价与同配置B5相比，差异极小。
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T8比B5，价值差别不全在节能上，驾乘质感有差别，财富标签有差别，在部分地区还有路权的差别。
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④下半年出来2024款，与23款相比几无变化。目前传出来的消息是，或将升级OBC模块，传统的3.5KW交流充电功率，提升到6.4KW——果真如此，所有旧款T8也可通过自费更换OBC模块升级到6.4KW。
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判断在电池容量18.83KWH不变的情况下，不会增配快充。迟迟不能在中国上市的GLC L 400e有80KW快充和11KW慢充，是因为其配置了34KWH充电倍率4C的三元锂电池(为延长使用寿命 按60%设计冗余)。沃尔沃为T8订购的宁德时代三元锂电池的充电倍率为2C，快充改装工程师实测能量回收最大功率35KW，如果增配快充，最高也只有20KW，意义不大。
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T8增配快充的充分必要条件是扩大电池容量，受限于安装空间和当前的电池批量制造技术，几无可能。
非常非常非常感谢你给我这样详细且专业的知识讲解
多试试，路况时速等因素都影响充电效率和满充比例。我提车后接近5000公里，从未桩充过，都用的行驶充，经常用半个钟从5~10公里充到50或51公里。
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总平均油耗是5.4L/百公里(中国石化98号汽油天津逢8、18、28日促销价8.18元，减去15+5券，实际油价7.32元，折算公里油费不足0.4元，虽比用家充贵一倍多，但比用桩充便宜)。