这车难道不是适时四驱吗…
中差不是硬连接是多片式离合器…
咋可能是全时四驱啊…？
我看好多人说前四后六动力分配…
是最大限度前四后六还是驾驶全程一直前四后六固定输出？
如果是前者那妥妥适时四驱…如果是后者，这中差？能不过热？
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后轮永远都有5%的动力
？这车是后驱平台啊，是前轮永远有5%
说明什么？
脱困表现优秀，泥泞路段试过。。雪天容易推头，
前几天下雪我下一个小坡加拐弯，自动模式拐不过去，来回倒腾了四五回过不去，改成雪地模式后一把过去的。这算什么？闹不懂。
严格来说就是适时四驱，全时四驱是前后桥全时各50%驱动力。这车介于全时和适时之间，也可以说是全时，只能说不纯粹吧，肯定比适时四驱高级点，使用效果来的更快
我说的和你要表达的意思一样，全时四驱用的是机械式差速器锁，如托森的。多片式的更适合适时四驱，不能重度越野，只能脱个困。
但是前后轴用多片式离合器…不容易过热？
我也觉得是适时
与城市UV的适时4驱根本不沾边！多片离合常态分开，2H时输入端锁止扭矩被中差给后轴，纯2驱。4H时输入端锁止解除同时多片离合压紧，扭矩被中差按4分到前驱动轴。所以车辆不通电时是分时状态的2驱，通电后电脑根据模式旋扭所选择的模式做出机械干预，锁止前轴输入端则2驱，压紧多片离合则4驱。如今自动挡越野车的分时概念已经与老年手动挡的分时概念不同了，自动挡越野车与自动分动箱+低扭放大+中差+多片电控离合组成了 一一自动分时智能4驱越野车。这车与H9一样同属自动档分时智能四驱，在四轮驱动形式中x8为全时四轮驱动，H9属适时四轮驱动，个人推测因厂家设计理念不同，偏家用与偏越野，从后差速锁也能看出，H9偏重驾驶乐趣例如手动档，X8偏重大众适应性广泛性安全性。H9不是适时四驱，而X8也不是全时四驱，因为都需要预先选择2H或4H的基本驱动模式！
在自动模式下荣威RX8的动力分配标定是40:60不变，用的是博格华纳TOD。
用多片式离合器来保持前四后六？
卧槽离谱
这车四驱装配的是博格华纳的Tod四驱，既可以一直用全时四驱也可以用两驱跑……中差是多片式离合器的，装同款Tod系统的国内还有福特撼路者，长城H9，大通D90等……
宣传策略不一样而已，TOD双速四驱既可以说全时也可以说是适时
其他几款都是适时四驱呀…相当于rx8自动跟他们几个的高四一样 rx8的经济跟他们几个的自动一样呗…
你管它是啥子，需要时就是四驱